北京游客吴先生完成桂林游后，从桂林乘坐动车直奔北海，踏上开往涠洲岛的客轮。只需5小时，吴先生便完成了从“桂林”游到“海上”旅游的中转，在过去，这要花上两天的时间。这一变化，得益于高铁的开通。

    广西北部湾港口是中国古代“海上丝绸之路”*早的始发港之一。千百年来，马蹄声声，白帆点点，一直是这条古老“慢”道的景象。去年底，广西高铁开通运行，多个城市有动车与沿海城市对接，古老的“海上丝绸之路”焕发了青春，客货运输步入快速发展的轨道。

    北海火车站建于1995年，是广西地方铁路**的二级客货运站，投入运营几年就受到南北高速公路开通和运力不足等影响，客货运输遭遇双重“寒冬”：客源大多被高速公路抢走，货物吞吐量也因运力不足长期偏低，导致车站陷入生存困境。沿海高铁开通后，“闲置”了近20年的北海火车站，迎来了“春天”：每天开行动车等旅客列车达到26趟，车站日均发送旅客近1万人，**节假日更是客流滚滚。

    距离防城港市半个多小时车程的中越边城东兴市，在高铁的带动下，也迎来了“下海、出国、边关游”的新潮，一到**，挥动小旗子的导游像一道风景线，随处都可听到滔滔不绝地讲解，游客一拔一拔地跨境出游。据了解，今年1至7月，东兴市累计接待游客318万人，同比增长11.4%，旅游总收入同比增长13.6%。今年以来，因为有高铁的加盟，广西沿海铁路旅客发送超过180万人，同比增长高达190%以上，创历史新高。

    与此同时，广西沿海高速铁路建成开通后，广西沿海铁路通道形成了新旧三线并行的格局，实现了客货分线，高铁新线跑客车、老线走货车，铁路运输能力得到充分的释放和提升、年运能由2500万吨提升到2.15亿吨以上，为货物运输增添了后劲。

    据了解，今年上半年，在全国经济增速放缓的情况下，广西北部湾港完成货物吞吐量同比增长17．9％，增速名列全国沿海港口前茅。而广西北部湾港铁路货物运输，在原材料就地消化增多的情况下，同比增长也达到7%。